Em 26 de outubro, primeiro pregão após o segundo turno da eleição presidencial, o dólar subiu 8,21%, a maior alta em um único dia desde janeiro de 1999. Para a maioria dos brasileiros, o efeito aparece no preço de importados e de viagens internacionais. Para quem tem um jatinho particular, aparece em quase toda a conta de manutenção, mesmo que a aeronave não saia do hangar.
Os custos fixos de uma aeronave privada vão de R$ 90 mil a R$ 120 mil por mês, em média, segundo levantamento publicado pela B3 em 2023, e podem chegar a R$ 500 mil em aviões intercontinentais de maior porte, de acordo com a FLY CGC, consultoria especializada em regulação da aviação executiva. Entram nessa conta hangar, tripulação, manutenção obrigatória e seguro, antes de qualquer hora de voo. Boa parte desses itens é dolarizada: revisões de motor, peças e componentes, seguro aeronáutico e o treinamento de pilotos, na maior parte das vezes feito em simuladores no exterior. Quando a moeda americana sobe, a conta em reais sobe junto.
O Brasil tem a segunda maior frota de aviação executiva do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos. Eram 11.362 aeronaves operacionais em maio de 2026, entre jatos, turboélices e helicópteros a turbina, segundo a Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG), com dados da Anac. Só os jatos passaram de 1.060 para 1.193 em um ano.
Uma decisão recente ajuda a segurar parte dessa conta. O Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz) prorrogou até 31 de dezembro de 2028 o convênio que reduz o ICMS sobre aeronaves, partes e peças, de forma que a carga do imposto seja reduzida de 18% para 4%. Sem a prorrogação, publicada em 29 de outubro, o benefício venceria no fim deste ano. Na compra de peças, ele alcança tanto empresas de táxi aéreo e oficinas quanto o proprietário identificado pela matrícula da aeronave. Na alíquota interna geral de São Paulo, de 18%, por exemplo, uma revisão de R$ 500 mil em componentes carregaria R$ 90 mil de ICMS; com a carga de 4%, são R$ 20 mil. Como o imposto incide sobre o valor em reais, quanto mais alto o dólar, maior o peso dessa redução.
Do outro lado, há uma incerteza. A reforma tributária autorizou os estados a cobrar IPVA sobre aeronaves, cobrança que o Supremo Tribunal Federal havia barrado por duas décadas. Ainda não há imposto em vigor nem data para começar: Goiás chegou a aprovar uma lei e a revogou em 2025. Quando vier, o IPVA não incidirá sobre aeronaves de operador certificado para prestar serviços aéreos a terceiros.
“O proprietário que fazia a conta pensando só em combustível e hangar agora precisa olhar para câmbio, imposto e uso real”, afirma Paula Soffo Hoffmann, sócia-diretora da FLY CGC. “A primeira pergunta é simples: quantas horas por ano esse avião realmente voa?”
A resposta leva a caminhos diferentes. Quem quase não voa pode avaliar a venda, já que aeronaves são negociadas com referência em dólar e a alta da moeda tende a valorizar o ativo em reais. Para quem quer manter o avião, a alternativa que a FLY CGC defende é transformar a estrutura do próprio dono em uma empresa de táxi aéreo certificada pela Anac, o que autoriza o fretamento da aeronave a terceiros nas horas em que ela ficaria parada. A consultoria não opera voos: conduz os projetos de certificação, inclusive no modelo de Táxi Aéreo Simples, criado pela Anac para operações de menor porte.
“Certificar não é atalho para pagar menos imposto”, ressalva Paula. “É operação de verdade, com manuais, tripulação treinada, gestão de segurança e fiscalização contínua da Anac. O que muda é que o avião deixa de ser só custo e passa a ter uma estrutura que gera receita.”
O táxi aéreo também cumpre um papel que vai além da aviação executiva. A frota do segmento chegou a 739 aeronaves em maio de 2026, ante 700 um ano antes, segundo a ABAG, e atende cidades sem voos comerciais regulares e o transporte aeromédico. Por outro lado, cobrar por voo em aeronave sem certificação, o chamado táxi aéreo clandestino, sujeita o responsável a multa e à apreensão da aeronave e deixa passageiros sem a cobertura de seguro adequada.
Com o câmbio pressionado e o ICMS reduzido garantido até 2028, a decisão sobre o que fazer com uma aeronave tende a sair do campo da preferência pessoal e entrar no do planejamento patrimonial. Resta saber quantos proprietários vão refazer essa conta antes de o avião passar mais um ano parado no hangar.
Quanto custa manter uma aeronave privada com o dólar em alta
