passarelas de vias expressas no Rio são invadidas por motociclistas e barracas de camelôs

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— A Transolímpica é uma via expressa com limite de 80km/h. Para ter uma ideia, o impacto de um atropelamento nessa velocidade é muito intenso. É como se alguém pulasse de um prédio de nove andares — disse Vagner Tavares Neves, gerente de Operações da ViaRio. — Às vezes as pessoas alegam falta de tempo, mas elas acabam perdendo mais tempo e ainda colocam a vida em risco.

Na Semana Nacional do Trânsito, que termina hoje, a concessionária lançou uma campanha para tentar fazer com que os pedestres usem as passarelas. Neste caso, o Código Brasileiro de Trânsito prevê em uma multa de R$ 44,19, raramente aplicada.

Além de ignoradas pelos pedestres, muitas passarelas ainda estão malconservadas. Vistoria feita por técnicos do Tribunal de Contas do Município (TCM- RJ), em 2023, detectou sinais de infiltração ou corrosão em 28 das 41 inspecionadas (riscos alto e médio).

As passarelas de Vicente de Carvalho e Pavuna, na Zona Norte do Rio, há muito deixaram de cumprir a função para a qual foram construídas. Caminhar por ali é enfrentar um labirinto de barracas improvisadas e carrinhos que ocupam mais da metade do espaço destinado aos pedestres. Lonas coloridas, muitas vezes rasgadas pelo vento, cobrem quase todo o espaço. O cheiro de peixe fresco misturado com restos de alimentos e lixo acumulado torna o percurso ainda mais desconfortável.

— Uso essa passarela todos os dias, mas confesso que às vezes prefiro passar pela pista para economizar tempo e evitar dividir o lugar com tantos ambulantes. É desrespeitoso e nada acontece — afirmou a diarista Priscila Nascimento, que mora na Pavuna e trabalha no Centro.

Uma estudante que passa pela travessia para ir à escola diz que é preciso tomar cuidado para não tropeçar nas carrocinhas e nas barracas:

— Parece que estamos atravessando um mercado, não uma passarela. E é impossível passar sem esbarrar em alguém.

Há duas semanas, a Secretaria municipal de Ordem Pública (Seop) fez uma operação na passarela da estação Mato Alto do BRT, em Guaratiba, na Zona Oeste, onde foram apreendidos 15 carrocinhas ilegais e aproximadamente 300 quilos de materiais diversos que estavam sendo vendidos por camelôs.

Mesmo quem segue as regras de trânsito e enfrenta todos os obstáculos nas passarelas não está livre de ser atropelado. É que muitas dessas travessias são usadas por motociclistas, o que é considerado uma infração gravíssima, com multa de R$ 880,41 e remoção do veículo. Ciclistas também são vistos com frequência nessas passagens — bicicletas só são permitidas se empurradas pelo condutor.

Especialista em legislação de trânsito, Armando de Souza destacou que, embora a lei seja clara quanto às proibições, a fiscalização sobre o uso de passarelas enfrenta limitações.

— A prefeitura poderia, como fez há algum tempo com a proibição de fumar em locais públicos, registrar o CPF do infrator e aplicar a multa. A lei prevê essas situações, mas os órgãos de trânsito não têm estrutura — explicou. — O legislador foi claro: ninguém pode andar de moto na passarela nem atravessar fora da faixa. Mas é preciso boa vontade política para aplicar a lei. Há um desrespeito absoluto.

De janeiro a setembro, a Guarda Municipal aplicou apenas 199 multas por uso indevido de passarelas. Armando de Souza ressalta que campanhas educativas são fundamentais para que os cidadãos compreendam que atravessar a via é um risco:

— O Código de Trânsito Brasileiro prevê essas campanhas, e caberia aos órgãos de trânsito promovê-las. Qualquer lei só terá eficácia se o cidadão se convencer de que ela é boa para ele. É importante mostrar que atravessar a via pelas pistas leva mais tempo do que usar a passarela. A maioria das pessoas que atravessam fora da faixa nunca prestou atenção nesse tempo gasto.

Francisco Filardi, engenheiro aposentado do Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e membro da Sociedade de Engenheiros e Arquitetos do Estado do Rio, conta que as primeiras passarelas começaram a ser pensadas para a Avenida Brasil em 1968, quando as pistas eram escorregadias, e muitas pessoas acabavam caindo e sendo atropeladas.

— A Avenida Brasil era um acesso para todos os lugares, ela se chamava BR-1 e era uma rodovia federal — recorda Filardi.

As primeiras passarelas instaladas sobre a via expressa eram em formato de caracol. Muitas pessoas tinham medo de usá-las: acreditavam que a estrutura não suportaria o peso e temiam a altura. Por isso, foi preciso realizar campanhas de conscientização, inclusive nas escolas.

Filardi lembra que, na época, cerca de 15 mil pessoas atravessavam a avenida todos os dias. Ele conta ter contratado uma metalúrgica em Minas Gerais para produzir as 15 primeiras passarelas instaladas ao longo da Avenida Brasil.